читать полностью

        

        

свернуть

        

        Более 5 лет назад компания «РусТранс» начала продажу и обслуживание на российском рынке вилочных погрузчиков южнокорейского концерна «Hyundai Heavy Industries Co.». За это время техника Hyundai нашла своего клиента и утвердилась на российском рынке ПТО как серьёзный конкурент таким общепризнанным брендам, как Toyota, Komatsu, Nissan и Daewoo.

        Компания «РусТранс» работает на рынке поставок и обслуживания спецтехники с1992 года: это, главным образом, подъёмно-транспортное, дорожно–строительное и контейнерное (портовое) оборудование.

        В настоящее время, являясь официальным представителем в России таких известных мировых производителей, как «Hyundai» из Южной Кореи,«OM Pimespo»1, «CVS Ferrari» и «Midac» из Италии, «XCMG»2 и«Shantui»3 из Китая, компания поставляет самую разнообразную технику: от мини погрузчиков до кранов. Техника, поставленная компанией, работает на Дальнем Востоке, в Сибири, на Крайнем Севере и во многих других регионах России.

        Филиалы «РусТранс» действуют в Санкт-Петербурге, Челябинске, Новороссийскеи Владивостоке. Кроме того, на всей территории России работает широкая сеть дилеров.

        Более 5 лет назад компания «РусТранс» начала продажу и обслуживание на российском рынке вилочных погрузчиков южнокорейского концерна «Hyundai Heavy IndustriesCo.». За эти годы в нашей стране было продано более 1500 единиц погрузочной техники Hyundai разной грузоподъёмности. Модельный ряд этих машин за вышеуказанный период изменялся и претерпевал обновление уже трижды, что является своеобразным рекордом на фоне других производителей конкурентов. Целью обновлений были, прежде всего, усовершенствование техники и приведение её технико-экономических и эргономических параметров в соответствие с...

Полный текст статьи >> >

читать полностью

        

        

свернуть

        

        В настоящее время рынок дорожно - строительной техники в России обширен. Несколько десятков производителей предлагают технику своих марок, отличающуюся по цене, порою, в несколько раз. Данная статья предназначена для того, чтобы помочь Вам сделать выбор среди огромного количества предложений по специальной техники.

        Компания РусТранс уже на протяжении многих лет поставляет в Россию дорожно-строительную и коммунальную технику. Начиная работать ещё в начале 90-х, на сегодняшний день она продаёт по всей территории Российской Федерации большой спектр техники, начиная от мини-погрузчиков и заканчивая кранами.

        Компания РусТранс начиная с 2005 года начала поставлять в Россию технику концерна XCMG. Эта компании входит в список 50 ведущих предприятий Китая и 30 крупнейших производителей дорожно-строительной техники в мире. Спектр техники этого производителя включает...

Полный текст статьи >> >

читать полностью



        Два ричстакера для переработки груженых контейнеров производства известной итальянской компании FERRARI получены Дальневосточным морским пароходством для своей дочерней компанией ООО «Дальрефтранс» в августе 2005 года.

        

свернуть



        Два ричстакера для переработки груженых контейнеров производства известной итальянской компании FERRARI получены Дальневосточным морским пароходством для своей дочерней компанией ООО «Дальрефтранс» в августе 2005 года.

        Компания Ferrari имеет огромный опыт строительства гидравлических машин. Погрузчики модели CVS 279.5, полученные «Дальневосточным морским пароходством», в настоящее время являются наиболее грузоподъемными машинами, выпускаемые компанией, оснащены гидравлическим перемещением кабины и оборудованы радиосвязью.

        Ричстакеры, оформленные в корпоративном стиле группы компаний FESCO, используются для обработки рефконтейнеров на контейнерном терминале ДВМП, оператором которого является ООО «Дальрефтранс» и находящемся в непосредственной близости от Владивостокского контейнерного терминала.

        Машины поставленны ЗАО "РусТранс", эксклюзивным представителем "СВС Феррари" в России.

        Открытое акционерное общество «Дальневосточное морское пароходство» - одно из крупнейших и старейших транспортных предприятий России, отметившее в 2005 году своё 125-летие со дня основания. Пароходство осуществляет грузовые перевозки между портами Дальнего Востока, Чукотки, Сахалина и Камчатки, а также портами Южной Кореи, Японии, Китая, Тайваня, Вьетнама, Австралии, Новой Зеландии и США, обеспечивает ледокольную проводку судов в районе Дальнего Востока России, восточном секторе Арктики, Балтийском бассейне и Антарктике, а также обслуживает крупнейшие нефтегазовые компании, ведущие добычу в дальневосточном регионе. В 2004 году выручка ОАО «ДВМП» и его дочерних предприятий превысила 10 млрд. руб. В настоящее время в компании работает более 4,0 тыс. человек.

        Общество с ограниченной ответственностью «Дальрефтранс» образовано в 1998 году, является 100% дочерним предприятием Дальневосточного морского пароходства. Компания специализируется на перевозках скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах на каботажных направлениях Дальневосточного региона.

        За 9 месяцев 2005 года ООО «Дальрефтранс» совершено 10 586 грузовых контейнерных операций; из них переработано грузов с использованием морского транспорта – 6 305 единиц, ж/д – 1 790 единиц, автомобильного транспорта – 2 491 контейнер.

        Более подробно читайте в журнале "Терминал" №5 за 2005 г.

читать полностью

        Ведущий мировой производитель техники по обработке контейнеров, итальянская компания CVS Ferrari пришла на российский транспортный рынок. Паоло Гроппи, директор по продажам CVS Ferrari поделился своими взглядами об изменениях на мировом контейнерном рынке и рассказал о последних разработках компании в области контейнерной техники, а также планах и стратегии на ближайший период.

        

свернуть

        Ведущий мировой производитель техники по обработке контейнеров, итальянская компания CVS Ferrari пришла на российский транспортный рынок. Паоло Гроппи, директор по продажам CVS Ferrari поделился своими взглядами об изменениях на мировом контейнерном рынке и рассказал о последних разработках компании в области контейнерной техники, а также планах и стратегии на ближайший период.

        Рост объемов международных контейнерных перевозок и связанный с ним спрос на продукцию для CVS Ferrari стал для компании стимулом расширения производства, штат которой на данный момент насчитывает 420 человек. Компания специализируется на производстве всех видов техники и оборудования для погрузки контейнеров от тягачей и вилочных погрузчиков до ричстакеров и штабелеровщиков в соответствии с самыми высокими требованиями заказчиков. Выгодно отличаясь от своих конкурентов, CVS Ferrari предлагает полный пакет услуг, начиная от поставок контейнерно-погрузочной техники вплоть до технического обслуживания и обучения персонала. В центре техобслуживания работают 50 высококвалифицированных специалистов, которые обеспечивают ввод в эксплуатацию и технадзор оборудования CVS Ferrari, независимо от того, в какой части света находится заказчик.

        "Наша стратегия направлена на разработку современного высокотехнологичного оборудования и предложение эффективных решений для наших заказчиков", - говорит П. Гроппи.

        Производство CVS Ferrari находится в Ровелето-Ди-Кадео, промышленном районе Пьяченца в Северной Италии с населением в 28 миллионов жителей.

        Основная часть компонентов и деталей машин CVS Ferrari производится на девяти заводах компании, после чего на двух других заводах происходит финальная сборка. Растущий спрос на продукцию подтолкнул руководство компании к расширению производственных площадей – к концу этого года будет запущен еще один завод.

        Эффективное решение в технологии погрузки контейнеров

        В настоящее время CVS Ferrari производит уникальную модель ричстакера Ferrari 248 DS для погрузки порожних контейнеров. Машина оснащена боковыми насадками, позволяющими брать по два контейнера одновременно. Это высокопроизводительный штабелеукладчик, позволяющий существенно сократить время обработки контейнеров. Одна из чешских компаний заказала в 2004 году сразу 10 подобных машин. Говоря об инновациях и новых разработках компании, П. Гроппи упомянул, что компания выводит на рынок новые модели автоконтейнеровозов Ferrari SC 4012, Ferrari SC 4013. "Недавно эти модели были поставлены в порт Бремерхафен и опробованы инженерами и портовыми операторами. Машины, сделанные по заказу крупнейшего оператора на международном контейнерном рынке EuroGate, подтвердили свое полное соответствие техническим условиям, а также требованиям техники безопасности. Они официально введены в эксплуатацию, что служит для нас очень хорошим показателем".

        О тенденциях на рынке

        Анализ продаж продукции CVS Ferrari показывает, что 88% их объема приходится на экспорт и только 12% предусмотрено для внутреннего потребления. Из них 33% приходится на экспорт в страны ЕС. В том числе 5% приходится на долю Германии, где компания является лидером по объемам продаж. Более 60% парка ричстакеров в Германии приходится на CVS Ferrari.

        В прошлом году удалось охватить почти весь испанский рынок сбыта, благодаря успешному дебюту ричстакера нового поколения Ferrari 300-й серии и новых моделей тягачей на выставке портового оборудования Europe-2004 в Барселоне. Выставка принесла заявки от таких ведущих логистических компаний Испании, как TCP, TPG и Dragados.

        24% продукции предназначается странам Дальнего Востока, в основном Китаю, где CVS Ferrari имеет три представительства – в Шанхае, Шэньчжене и Гонконге. Они обеспечивают сбыт по всей территории Китая.

        В июне этого года CVS Ferrari заключила контракт с одной из крупнейших транспортных компаний Великобритании на сумму 6 млн. фунтов стерлингов по поставке 27 ричстакеров и другого терминального оборудования.

        По мнению П. Гроппи, контейнерный рынок обладает своей спецификой и находится на пороге значительных изменений. Он подвержен влиянию политических и экономических факторов, а также зависит от политической ситуации в той или иной стране. В частности, существенные правительственные инвестиции в инфраструктуру Бразилии, а также экономический рост страны обеспечили CVS Ferrari лидирующие позиции на бразильском рынке в 2004 году.

        "В прошлом году 14% всей нашей продукции экспортировалось в Америку, большей частью в Бразилию. Мы надеемся, что спрос останется таким же стабильным и в этом году. Тем не менее, не исключено, что через два года рынок будет насыщен и компанию ожидают изменения в этом сегменте", - заметил П. Гроппи.

        Комментируя феномен китайского рынка, П. Гроппи отметил: «у нас нет намерения переносить наше производство в Китай и другие развивающиеся страны с дешевой рабочей силой ввиду того, что наш продукт сложный и изготавливается с учетом требований клиента, он не относится к продуктам широкого потребления; помимо этого, обучение рабочих является слишком трудоемким процессом в данном случае».

        Экспансия на Восток

        Российский рынок стремительно развивается и обладает большим потенциалом, который позволяет рассматривать его в качестве важного сегмента сбыта продукции CVS Ferrari. Компания стремится закрепиться на российском рынке уже сейчас, чтобы к тому времени, когда Россия превратится в страну с высокоразвитой экономикой и инфраструктурой, стать одним из лидеров на рынке контейнерно-погрузочного оборудования. В настоящий момент Россия находится в состоянии переходного периода и испытывает значительные изменения в реструктуризации логистики и цепи поставок.

        "Мы решили применить ту же стратегию, как и в Китае 10 лет назад – мы были среди первых, кто начал делать инвестиции в китайский рынок, и сейчас мы занимаем лидирующие позиции среди поставщиков контейнерно-погрузочного оборудования в этой стране. Надеемся достигнуть похожего результата также и на российском рынке. Для того, чтобы стать основными участниками этого значимого рынка в будущем, нужно готовиться заранее", - продолжает П. Гроппи, - "сейчас Россия является лишь небольшой частью сегмента сбыта продукции CVS Ferrari – так, к началу этого года совместно с нашим партнером в России – компанией РусТранс, мы продали 12 единиц техники в порты Санкт-Петербурга, Владивостока, Новороссийска, что уже само по себе, неплохой показатель. В 2005 году парк машин CVS Ferrari в России удвоится. Конкурентное преимущество нашего партнера заключается в том, что РусТранс, представляя на российском рынке портовую технику, также поставляет вилочные погрузчики и запасные части. То есть предлагает комплексное обеспечение техникой портовых терминалов.

        По требованиям российского рынка, CVS Ferrari разработала и производит технику применительно к холодным климатическим условиям России с соответствующей комплектацией. Техника великолепно себя зарекомендовала в работе в арктических условиях. Эксплуатационные расходы минимальные.

        Наши машины высокотехнологичные и надежные. Иметь в парке технику CVS Ferrari престижно и выгодно".

читать полностью

        Компания CVS Ferrari (Италия) специализируется на производстве и обслуживании контейнерных перегружателей и является одним из основных поставщиков этого оборудования в мире, включая Италию, Германию, Испанию, Китай и многие другие страны.

        

свернуть

        Компания CVS Ferrari (Италия) специализируется на производстве и обслуживании контейнерных перегружателей и является одним из основных поставщиков этого оборудования в мире, включая Италию, Германию, Испанию, Китай и многие другие страны.

        О работе компании на российском рынке мы побеседовали с директором по продажам компании CVS Ferrari г-ном Паоло Гроппи.

        - Как давно компания CVS Ferrari работает на российском рынке?

        - Мы работаем здесь с 2000 года. Продолжительное время мы искали партнеров в России. Рынок здесь сильно отличается от европейского, а поэтому необходимо иметь надежного местного партнера, который бы правильно представлял и защищал наши интересы и, естественно, был бы успешным на рынке в этой стране. Около двух лет назад мы начали сотрудничать с компанией РусТранс и в прошлом году уже получили определенные результаты. Было продано больше десяти ричстакеров компаниям, работающим во Владивостоке, Новороссийске, Санкт-Петербурге. Таким образом, мы уже работаем с тремя крупнейшими портами России, которые расширяются и развиваются. Причем наши партнеры - ключевые фигуры на этом рынке.

        На российском рынке поняли высокое качество нашего оборудования. К тому же оно полностью подходит для российских условий, прежде всего погодных. В Москве достаточно много проектов, но пока они не развиваются в связи с территориальной зажатостью терминалов в плотной застройке города и это вызывает ряд проблем. Пока, к сожалению, нет настоящих больших интермодальных терминалов. Правда, появились совместные компании, создающие для своих потребностей контейнерные депо, где они хранят как груженые, так и порожние контейнеры, но таких очень мало. Им мы оказываем услуги по содержанию той контейнерной техники, которая уже работает.

        - Каковы, на Ваш взгляд основные особенности российского рынка?

        - Мне кажется, основные отличия - это масштабность и консерватизм. Последнее особенно касается нынешних и недавно бывших государственных транспортных и логистических организаций. Уже десятилетия назад сделанный ими выбор поставщика контейнерного оборудования не подвергается пересмотру. Но, достаточно очевидно, что подобная технологическая привязанность к одному поставщику на самом деле лишает их возможности реализовать достижения и преимущества других производителей контейнерной техники. Но это уже наша задача - расширить свое присутствие на рынке контейнерного оборудования, установить деловые контакты с государственными и полугосударственными организациями и мы работаем в этом направлении. Что касается частных компаний, они независимы в выборе и не так консервативны в своем выборе, отдавая предпочтение тому или иному поставщику исходя из цен, характеристик оборудования и других преимуществ.

        - Насколько серьезна конкуренция в том сегменте российского рынка, в котором работает Ваша компания?

        - Мы занимаемся производством и поставками мобильных контейнерных перегружателей для портов и железных дорог, при этом обеспечиваем последующее обслуживание. Нашими основными конкурентами являются компании Kalmar, SMV, Fantuzzi . Сегодня сложно оценить долю каждой из этих компаний на российском рынке, потому что нет достаточно надежной официальной информации и трудно определить общий объем рынка. По нашим данным, пока мы занимаем достаточно небольшой сегмент этого рынка, однако видим тенденцию роста объема рынка данного оборудования, так как многие частные компании прорабатывают проекты по развитию инфраструктуры, а значит и спрос на контейнерное оборудование будет расти. Совершенно очевидно, что в России очень велика потребность в создании и развитии инфраструктуры перевалки, перевозки и хранения контейнеров. Весь вопрос, кто будет этим заниматься. Мы в частности с нетерпением ждем определения возможностей государственно-частного партнерства в России и нашего участия в нем.

        - Каковы основные проблемы российского транспортного рынка?

        - На мой взгляд, основная из них, это неудовлетворительное состояние инфраструктуры. Необходимо ее активное развитие: не хватает железнодорожных контейнерных депо для дальнейшей дистрибуции грузов. Для успешного транспортного процесса необходимо сделать возможным доставку контейнеров из любого места, а значит нужно строить контейнерные депо. Причем, этот сектор лучше отдать частному бизнесу - они готовы инвестировать, но необходимо установить четкие правила. Чтобы частный инвестор видел, каковы возможности, гарантии и соответственно мог планировать свой бизнес. Инвесторы готовы вкладывать средства на правах концессии или по другим схемам. Я не знаю, что главное тормозит процесс: отсутствие площадей или недостатки законодательства.

        - Какие планы на ближайшее время у CVS Ferrari в России?

        - Мы собираемся открыть сервис- и тренинг-центры. Сейчас ведутся переговоры с компаниями, создающими крупные логистические центры, которые и можно рассматривать как серьезных партнеров. В Поволжье - в Самарской, Нижегородской и других областях нам интересно поучаствовать в обеспечении логистических центров контейнерной техникой. Что касается пока косвенного сотрудничества с железной дорогой, то оно заключается в подписании договора с первой поставкой техники во Владивосток для обработки рефрижераторных контейнеров. Мы также надеемся поучаствовать в совместных проектах с РЖД. Намечено строительство целого ряда контейнерных терминалов, начиная от порта Восточный и заканчивая западной границей России по Транссибу. В стране идет процесс создания подобных терминалов, многие частные компании занимаются подбором площадок, утверждением бизнеса, намечаются серьезные проекты. Мы рассчитываем совместно с нашим партнером в России - компанией РусТранс - заключить крупные договоры и принять непосредственное участие в поставках техники.