читать полностью

        

        

свернуть

        

        В этом году к нашему ассортименту погрузочной техники добавились вилочные погрузчики южнокорейского концерна "Hyundai Heavy Industries". Поскольку в России известна, в основном, строительная техника этой компании, о вилочных погрузчиках Hyundai следует сказать несколько слов.

        Прежде всего, отмечу, что эти машины отличают нормальное качество и приемлемая стоимость. Реально ли такое сочетание? Давайте разберемся. Hyundai использует комплектующие и технологии ведущих мировых производителей: например, на погрузчики ставится трансмиссия Clark и гидравлика Danfoss, которыми, как известно, оснащается "элитная" техника. Во-вторых, на заводах Hyundai технологический цикл полностью автоматизирован, производство отвечает всем основным стандартам качества, в т.ч. ISO 9001. А в июне этого года открылся новый, второй по счету завод по выпуску вилочных погрузчиков - один из наиболее современных в мире. В-третьих, Hyundai контролирует все этапы производства. Ответственность за качество здесь персональная: на каждую машину, которая выходит с конвейера, техник ОТК ставит личный номер и свое имя.

        Погрузчики Hyundai уже прошли испытание холодом на нашем Севере, в экстремальных условиях "склад-улица": в течение дня они многократно подвергались резким перепадам температуры, но при этом продолжали работать, поскольку предпусковой подогрев свечей зажигания QOS и подогрев в системе забора воздуха гарантирует запуск двигателя за 20 секунд при морозе до минус 25°С.

        Опыт показывает, что по надежности техника Hyundai находится где-то между Hyster и Nissan с одной стороны, и Toyota - с другой. При этом эта марка действительно является "бюджетной" в том плане, что приобрести и обслуживать Hyundai может позволить себе даже малое предприятие, на складе которого "бегают" всего два-три погрузчика.

        Теперь коротко о конкретных новинках Hyundai. Ряд 2001 г. (индекс II) обновлен в августе этого года (индекс III). Появились четыре новые машины - модернизированные дизельные 3,5 и 4,5-тонные, а также электрические погрузчики грузоподъемностью 1,5 и 1,8 т (остальные модели планируется обновить в ближайшие месяцы). Экономичность новых дизелей мощностью 92 л.с. повышена на 10%, улучшены приемистость и плавность хода, полностью переработана конструкция сцепления. Электропогрузчики в стандартной комплектации оснащаются эффективными средствами безопасности. В частности, с помощью бортового компьютера теперь можно контролировать степень разряда АКБ. На отметке 80% функция подъема груза блокируется. Это позволяет максимально продлить срок жизни тяговой батареи. Установлены система защиты от перегрузки, а также устройство автоматической фиксации вил с грузом на случай отказа гидравлики. Уверен, посетители выставки сами смогут оценить все эти новшества по достоинству.

        Кроме погрузчиков Hyundai, на выставке "СТЛ-2002" мы хотели бы представить нового "игрока" на российском рынке - компанию Midac S.p.a. На российском рынке стартерные батареи Midac представлены уже около трех лет; и за это время они получили высокую оценку автолюбителей. Секрет успеха Midac и прост (по сути), и сложен (в воплощении) - это передовые технологии.

        Тяговые батареи MIDAC устанавливаются на погрузчики наиболее распространенных в России марок: отечественные, болгарские (Balkancar, Dimex и др.), европейские (Linde, Rocla, Still, Jungheinrich), японские (Toyota, Nissan, Mitsubishi), англо-американские (Hyster, Yale, Caterpillar), корейские (Hyundai, Daewoo) и китайские (Heli).

        На территории России гарантийные обязательства Midaс (12 месяцев) осуществляет эксклюзивный дистрибьютор - АО "РусТранс". Дистрибьютор оказывает и послегарантийную техническую поддержку.

читать полностью

        От редакции. Предлагаем вниманию читателей интервью советника генерального директора компании "Way Industry" (Словакия) господина Душана Хамулы, данное им нашему редактору Владимиру Антонову.

        

свернуть

        От редакции. Предлагаем вниманию читателей интервью советника генерального директора компании "Way Industry" (Словакия) господина Душана Хамулы, данное им нашему редактору Владимиру Антонову.

        - Добрый день, господин Хамула. Поскольку словацкая марка Way Industry пока малоизвестна на российском рынке, расскажите об истории ее возникновения.

        Действительно, марка новая: она была зарегистрирована всего 2 года назад. Однако наш завод выпускает погрузчики уже 20 лет и за это время накоплен большой опыт. После чехословацкой "бархатной революции" завод был приватизирован. До 1992 года мы производили хорошо известные в России универсальные погрузчики УНЦ-060. Новые инженерные разработки кристаллизировались в погрузчике "второго" поколения, названном "Локуст" L750. Эту модель мы сразу начали продвигать на рынок Центральной Европы. На выставке "СТТ-2002" мы представили новое - уже третье по счёту - поколение машин серии Locust L752 и L1203.

        - Чем отличаются новые модели от старых?

        Они отличаются не только дизайнерскими решениями, сколько своей "начинкой". На новых машинах установлен более современный и мощный двигатель фирмы "Yanmar" (Япония). В гидравлической системе применены последние разработки немецкой компании "Bosch-Rexroth". Вся конструкция погрузчика была пересмотрена: во-первых, с целью повышения технико- экономических харккткристик, а, во-вторых, для улучшения эргономических показателей, то есть удобства работы водителя и технического обслуживания машины. Джойстики, управляющие гидроусилителем, моментально "откликаются" на малейшие прикосновение пальцев:при этом сам водитель располагается в удобном кресле в кабине с превосходным круговым обзором(имеющимся, кстати не у всех машин, выпускаемых ведущими производителями). Кроме того, "Локуст" - самый малошумный из всех изготавливаемых сегодня мини-погрузчиков.В 2001 году модель L1203 была удостоена Национального приза Словацкой академии дизайна за лучшее оформление, а в этом году Locust 752 получил премию "Slovak Gold" в номинации "высшее достижение машиностроения".

        - Почему было решено использовать именно японский двигатель и немецкую гидравлику?

        Дело в том, что в последние годы, в связи с переходом от государственной формы собственности к частной, философия компании изменилась. Перед нашими инженерам была поставлена задача разработать максимально надёжную машину, причем основным требованием к ней стало качество. Поэтому в новой конструкции были применены агрегаты и узлы хорошо знакомых нам производителей, в качестве продукции которых мы уверены. На базе погрузчика наш завод выпускает спецмашину оборонного назначения, предназначенную для разминирования. Этой технике приходится работать в очень сложных условиях, поэтому требования к надёжности и простоте ее обслуживания крайне жесткие. Однако надо заметить, что наши машины отличаются не только наличием в них высококачественных комплектующих. Многие фирмы поступают так же. Главное - это то, что в новых машинах были воплощены самые смелые инженерные идеи конструкторов, которые смогли очень гармонично соединить все узлы и в результате получить настолько оригинальное решение, что оно было особо отмечено специалистами "Bosch-Rexroth". Использование в связке "двигатель - гидравлика" нового изобретения наших специалистов позволило ликвидировать потери мощности в цепочке "двигатель - гидравлика". Благодаря новому техническому подходу резко сократилось потребление топлива: например, L1203 за один моточас работы расходует всего 3,5 литра дизельного топлив, при этом номинальная грузоподъёмность этой модели составляет 1200 килограмм. Вы можете сами объективно оценить достигнутые нами результаты, если сравните эти цифры с показателями аналогичных машин других производителей.

        - Как часто вы обновляете выпускаемую продукцию? Инновационный подход является приоритетным стратегическим направлением развития Вашей компании?

        Именно так. Например, упомянутая модель L1203 пошла в серию в январе 2002 года. Начиная с июля, будет выпускаться и обновлённый вариант - с двухступенчатой коробкой передач. К концу этого года в производственной программе компании появится модель грузоподъемностью 850 кг, разработанная по специальному заказу наших европейских дилеров. Она будет представлена на международной выставке во Франции, которая пройдет в начале 2003 года.

        - Скажите, насколько Locust безопасен и удобен в работе?

        Это очень важный вопрос, и наши инженеры,конечно, постарались его учесть. Силовые рамы кабины обеспечивают защиту по стандартам безопасности FOPS / ROPS. Кроме того, как я уже говорил, использование джойстика значительно повысило "чуткость" машины. Пожалуй, этого нет ни у одной из подобных моделей, представленных сегодня на рынке. Поэтому водитель после рабочей смены чувствует себя нормально и практически не устает. Усталости практически нет. И все это дополняется мощным двигателем и хорошей балансировкой конструкции. Это нам даёт уникальную послушность машины. На показательных выступлениях "Локуст" в прямом смысле слова танцует под музыку. Выделывает пируэты на задних и передних колесах под музыку, крутится "на пятачке", берет резкий старт. Машина действительно отзывчивая и резвая, недаром её назвали "Локуст", что в переводе на русский означает "саранча". Одна из компаний-участниц выставки попросила нашего водителя проделать то же самое на их погрузчике. Увы! Конкурент не оказался столь же послушным, да и динамика мотора была слабовата для акробатики.

        - А кто ваши конкуренты?

        Что касается качества, то Locust стоит в одном ряду с известным брэндам: "Bobcat", "Caterpillar", "Case". Все четыре марки можно поставить на один уровень: у кого-то лучше одна характеристика, у кого-то другая, но в целом все технические параметры машин примерно одинаковы. По соотношению же "цена/качество" конкурентов у Locust'a просто нет. Цена у нас более "симпатичная". Если бы покупатели давали вохможность опробовать все эти машины водителю, которому предстоит на них работать, я уверен, что он выбрал бы именно Locust. Такой опыт у нас уже был.

        - Каких результатов вы достигли на мировом рынке?

        За последние три года нам удалось подняться на четвертое место в Европе по объёму продаж - сразу после трёх уже упомянутых мировых производителей. Мы его делим с концерном "Fiat-Hitachi", который представлен, в основном, на внутреннем итальянском рынке. Наша модель завоевала не только словацкий рынок, но и рынки соседних стран. Например, мы удерживаем 80% чешского рынка, несмотря на то, что там имеется свой производитель мини-порузчиков. В 2000 году Locust вышел на венгерский рынок, и всего за два года мы расширили свою долю на нем до 60%. В мае 2002 года было заключено соглашение о совместном производстве этой техники в Алжире. В этом году в наших планах на первом месте стоят Россия и Австралия. Одновременно с "СТТ - 2002" мы участвовали в выставке в Австралии, где только за один день были проданы восемь машин и подписан контракт на поставку еще шестидесяти.

        -То есть Locust активно осваивает новые рынки в Африке, Австралии, а теперь и в России?

        Да, это так. Мы вернулись на российский рынок с машиной, которая по некоторым параметрам превосходит лучшие мировые аналоги, а по цене - доступнее. Словацкую технику уже оценили по достоинству самые взыскательные российские покупатели: самым первым заказчиком стал Аппарат Правительства РФ.

        - В этой связи возникает вопрос: не получится ли так, что поставляемые в Россию машины будут чем-то отличаться от предназначенных для стран Евросоюза? Известно, что некоторые производители идут на снижение издержек в ущерб качеству продукции, оказывая демпинговое давление на новый рынок.

        Мне понятны подобные опасения, но в данном случае они лишены оснований. Компания Way Industry дорожит международным сертификатом качества ISO-9001, который она получила еще в 1994 году и который обновляется дважды в год. С тех пор качество, как я уже говорил, является нашим приоритетом. Всё выпускаемое нами оборудование, и гражданского, и оборонного значения, производится с строгим соблюдением технологии.

        - А все-таки, чем отличаются модели, поставляемые в разные страны? Ведь условия эксплуатации техники в них существенно различаются?

        Все наши машины одинаковы по качеству. Безусловно, местный климат привносит небольшие изменения в конструкцию. Например, африканские модели не нуждаются в утепленной кабине, дополнительных прокладках и антифризе, как сибирские, зато требуют особого охлаждения, защиты от пыли и т. д. Для нас не составляет большого труда учесть эти климатические особенности.

        - Что повлияло на ваше решение выбрать в качестве одного из своих дилеров российское акционерное общество РусТранс?

        Надо сказать, что мы начали работать с несколькими дилерами в России, и предполагаем, что РусТранс станет одним из лидеров продаж техники "Way Indastry". Это опытный импортёр, хорошо знающий технику подобного типа. Для нас важно, что РусТранс владеет информацией о рынке в нужном объеме, и имеет клиентскую базу. Успели мы оценить и качество менеджмента в этой фирме.

        - Но ведь потребители, в первую очередь, интересуются возможностью и своевременностью проведения гарантийного и послегарантийного обслуживания купленной техники, вопросами повседневного сервиса и ремонта. Как вы планируете решать этот вопрос в России?

        В настоящее время гарантия на все наши модели продаваемые в России, составляет 12 месяцев. Статистика показывает, что количество отказов у серии Locust крайне невелико, поэтому компания сочла возможным продлить гарантию до 18 месяцев; при этом на двигатель и трансмиссию она действует в течение 24 месяцев, а на систему стрел - даже 36 месяцев. Пока это нововведение распространяется только на европейский рынок. Со второй половины 2002 года планируется ввести эти новые условия гарантии и в России. Завод имеет право обучать механиков дилера работе со всеми агрегатами Locusta'a,кроме того получил разрешение выдавать сертификаты компаний "Yanmar" и "Bosch-Rexroth". После обучения в нашем центре специалисты дилера возвращаются в свою страну и уже на месте обслуживают машины заказчиков.Что касается первого года работы, то как показывает практика, вмешательства по гарантии практически не требуется. Достаточно вовремя проверять уровень масла в машине, и проводить регламентные работы. А дилер должен следить за тем, чтобы все необходимые комплектующие постоянно имелись в наличии на складе в Москве.

        - И последний вопрос. Почему машина называется "Локуст", в переводе с английского "саранча"?

        "Саранча" - это напористое быстрое насекомое, почти мгновенно меняющее направление движения. Его невозможно остановить, для него нет препятствий. Такой же "характер" у нашего погрузчика. Попробуйте разок прокатиться на нем сами, и вы это сразу поймете.

        Спасибо, при случае обязательно попробую. Желаю Вашей компании дальнейших успехов, в том числе в России. Спасибо за интервью.

читать полностью

        Бортовой погрузчик L1203 производства Way Industry, Словакия, город Krupina, был представлен на выставках-ярмарках в Брно и Нитре в качестве новинки. Одно из преимуществ данного погрузчика - его экономичности и управляемость. При рабочей массе 3950 кг, грузоподъемности 1200 кг и силе тяги 41 кН расход топлива составляет 3,5 л/ч.

        

свернуть

        Бортовой погрузчик L1203 производства Way Industry, Словакия, город Krupina, был представлен на выставках-ярмарках в Брно и Нитре в качестве новинки. Одно из преимуществ данного погрузчика - его экономичности и управляемость. При рабочей массе 3950 кг, грузоподъемности 1200 кг и силе тяги 41 кН расход топлива составляет 3,5 л/ч.

        Экономный режим достигается применением системы LUDV фирмы Rexroth-Bosch. Аббревиатура расшифровывается как "разделение расхода независимо от нагрузки".

        Гидравлический контур рабочего оборудования состоит из аксиального регулировочного поршневого гидрогенератора, соединенного с распределителем LUDV, подключенным к контуру гидравлического управления.

        Пользуясь системой LUDV погрузчика Locust 1203, оператор может управлять двумя функциями рабочего оборудования одновременно. В случае, если для работы первой функции оборудования требуется только 80 л/мин, гидрогенератор выдает, соответственно, 80 л/мин. Если максимальная производительность гидрогенератора состовляет 100 л/мин, и для второй функции рабочего оборудования требуется дополнительно 50 л/мин, система LUDV обеспечит понижение подачи к обоим потребителям независимо от нагрузки, то есть ни одно из двух движений не прекратится из-за другого.

        Благодаря системе LUDV, бортовой погрузчик Locust 1203 - экономная в эксплуатации и чувствительная в управлении независимо от нагрузки универсальная машина. Locust привнес на рынок строительного оборудования новые инженерные решения, совершенствующие эксплуатационные характеристики строительной техники.

читать полностью

        

        

свернуть

        

        18 июня в морском порту Санкт - Петербурга состоялась презентация итальянской компании Ferrari, которую совместно провели менеджер по экспорту CVS Ferrari Паоло Гроппи и представители АО РусТранс - эксклюзивного дистрибьютора техники CVS Ferrari в России. В ходе презентации была продемонстрирована в действии модель тягача РО-РО (Ferrari 2516). Наш корреспондент взял интервью у Паоло Гроппи, рассказавшего специально для читателей журнала "Морские порты России" об истории и перспективах развития CVS Ferrari, о сотрудничестве с АО "РусТранс", планах и принципах работы на российском рынке.

        - Г-Н Гроппи, CVS Ferrari - новое имя для российского рынка. Не могли бы рассказать об истории Вашей компании?

        ПГ: CVS была основана в 1973 году. Это семейное предприятие братьев Феррари. Все они работают в компании: первый брат является коммерческим директором, второй - начальником производственного отдела, третий возглавляет сервисный отдел. И это существенное преимущество - будучи акционерами, они прекрасно представляют себе потребности компании.

        В семидесятых годах фирма занималась производством подъёмных кранов. В 1982 продуктовая линейка расширилась, включив в себя терминальные тягачи. Успех новых машин, их качество, репутация привели к тому, что клиенты стали обращаться в компанию и за другими типами оборудования для перегрузки контейнеров. В ответ на эти запросы в начале 1990-х мы начали разработку фронтальных контейнерных погрузчиков и ричстакеров. К настоящему времени CVS Ferrari вошла в число лучших производителей данного вида техники.

        : пакет "стоимость машин + эксплуатационные расходы" у CVS Ferrari более экономичен, чем у конкурентов. Рациональней.

        Оборот компании в прошлом году достиг 70 миллионов евро. Теперь CVS занимается исключительно производством машин для перегрузки контейнеров.

        - Известно, что на сегодняшний день в портах и на терминалах разных стран работает около полутора тысяч машин Ferrari. Марка CVS приобрела заслуженную известность. Пожалуйста, расскажите об основных рынках, на которых представлена Ваша компания.

        - Мы работаем практически всюду, на всех пяти континентах. CVS имеет представительство в Майами (США), Рио-де-Жанейро (Бразилия), Йоханнесбурге (Южноафриканская республика), Банкоке (Сингапур), Шанхае (Гонконг). Основными рынками же по прежнему остаются итальянский, который поглощает до 23% всей продукции, а также немецкий, на котором мы лидируем с 1996 года, удерживая более 50% всего рынка ричстакеров. И, конечно, Китай, который также занимает видное место в объёме нашего экспорта - порядка 35%.

        - Какова причина успеха CVS Ferrari в перечисленных Вами странах?

        - Полагаю, всё дело в качестве. В начале 1990-х, когда мы только выходили на рынок контейнерного оборудования, а это устоявшийся и жёсткий рынок, было принято стратегическое решение. Единственным способом пробиться для компании среднего размера, такой как CVS, было предложить товар лучшего качества по цене менее высокой, чем у тогдашних лидеров. Думаю, что это решение было правильным. Оно себя оправдало.

        - Г-н Гроппи, некоторые крупные производители предпочитают поставлять под своей торговой маркой технику Ferrari. Как Вы можете прокомментировать эту практику?

        - Дело в том, что стоимость производства сложного подъёмного оборудования весьма высока, и снизить её можно за счёт перехода к более крупным масштабам. С другой стороны, конструирование новой техники также обходится недёшево. Так что для таких компаний, как Komatsu и Taylor, заниматься разработкой и производством собственных ричстакеров экономически неоправданно. Выгоднее найти надёжного поставщика, который мог бы заполнить пустующую нишу в модельном ряду. Естественно, выбор поставщика - решение не из рядовых. Ему предшествуют длительные переговоры, сравнение качества оборудования производителей из разных стран. Рассматривались многие предложения.

        Taylor - тоже семейная компания. Они оказали нам доверие, решив ассоциировать собственную торговую марку с качеством нашей техники. А для нас это соглашение открыло путь на американский рынок. Это большой и суровый рынок, со своими стандартами. Уровень послепродажного обслуживания здесь, пожалуй, решает всё. Taylor удерживает порядка 70% рынка погрузчиков со своей сетью дистрибуторов (свыше 700), разбросанных по всей стране. Так что мы стали "идеальной парой". Примерно то же самое относится и к Komatsu.

        - Спасибо. А какова причина того, что CVS Ferrari выбрала в качестве своего представителя в России АО "РусТранс"? Что повлияло на это решение?

        ПГ: Мы считаем, что производитель не имеет возможности досконально знать конкретный рынок. Особенно при переходе из одной реальности - Италии, в реальность совсем других измерений - Россию. Политика нашей компании - иметь своего представителя в каждой из стран, в которых мы работаем. Наш представитель - переводчик, который транслирует деловую итальянскую культуру, с одной стороны, и излагает нужды российского потребителя на понятном нам языке, с другой стороны. Почему РусТранс? Дело в людях, личном доверии. Мы пока только начинаем выход на этот рынок, так что время покажет.

        - С какими ожиданиями Вы выходите на наш рынок? Можете ли Вы сравнить его с теми, с которыми Вы имели дело ранее?

        - Разница, конечно, есть. Экономическое состояние нынешней России довольно пёстрое. Различные подходы к бюджету. Приобретение новой техники бывает не всегда простым делом.

        - Постараюсь задать вопрос иначе. Известно, что финансовые возможности российского пользователя часто ограничены, чего не скажешь о требованиях к оборудованию. Какова политика CVS Ferrari - намерена ли компания предлагать в России сравнительно недорогую технику при достаточном высоком уровне качества?

        - Нет. Мы придерживаемся мнения, что то, что ценно для европейского потребителя, также выгодно и для российского. Мы поставляем надёжную технику по нормальной цене, которая хорошо работает и редко ломается, потребляет меньше топлива, чем техника конкурентов. У нас внедрена новая технология, благодаря которой расход топлива, скажем, для ричстакеров, снижается на 40%, а износ шин - на 30%. Вот эти-то преимущества и есть то, что мы предлагаем российскому потребителю. В конечном итоге это позволяет перегружать тот же самый контейнер, но с меньшими затратами.

        У нас нет намерения как-то упрощать, удешевлять технику специально для российского рынка. Потому что это было бы компромиссом по качеству. Жертвовать качеством мы не готовы.

        Да, действительно, некоторые наши конкуренты вышли на российский рынок с более дешёвым оборудовнием. Но это сказалось и на производительности, и на надёжности техники. Недорогая техника до сих пор, к сожалению, привлекает многих людей. Они видят только один тип расходов - вложение в приобретение. На самом же деле инвестиции в технику продолжаются в течение всего срока службы машин. Так что если у вас есть машина, которая простаивает большую часть времени в ремонтных мастерских, требует всё новых и новых запчастей - в итоге она обойдётся намного дороже. Мы же пытаемся решить вопрос покупателей с маленьким бюджетом другими путями. Иногда это подержанная техника, иногда - лизинг, и так далее. Такие вопросы решаются индивидуально.

        - Г-н Гроппи, расскажите, пожалуйста, о том, как разрабатывается новое оборудование.

        - В переводе с итальянского CVS означает "производство специальных машин". Инженерный отдел для нас весьма важен. Об этом говорит хотя бы его размер - 14% из общего числа сотрудников 250 человек. Это позволяет нам всегда держать марку, всегда улучшать наши машины. Развивать производство. С начала выхода на рынок ричстакеров - прошло 5 лет - мы поставляем уже третье поколение машин. Совершенно новое семейство. В то же время конкуренты до сих пор предлагают в том числе и разработки 15-летней давности. Мы постоянно стремимся снизить стоимость производства, дать пользователю новые возможности по снижению его расходов - топливо, шины, запчасти, сделать машину более лёгкой в управлении и так далее. Это обходится недёшево. Стратегический курс выдерживается только потому, что владельцы компании сами работают в ней и прекрасно представляют, что нужно для того, чтобы сохранять конкурентоспособность.

        - Как известно, одним из ключевых факторов при закупке новой техники является уровень предоставляемого сервиса. На что может рассчитывать российский пользователь?

        - Именно тут на первое место выходит РусТранс. Мы пытаемся проникнуть на новый рынок, и для этого нам нужен хороший партнёр. Успех всего предприятия зависит от надёжности партнёра. Такие отношения с партнёрами у нас сложились в Англии, в Германии, Испании, Франции - на всех наших рынках надёжные партнёры обеспечивают техническую поддержку на местах. Совместно мы вкладываем средства в обучение технического персонала, в данном случае российских специалистов, в Италии, чтобы решать вопросы гарантийного и послегарантийного обслуживания. Кроме того, у нас имеется собственная группа инженеров, которые при необходимости вылетают в любую точку мира для оказания требуемой поддержки на местах.Мы придаём обучению дилеров исключительное значение, поскольку только это даёт возможность пользователю чувствовать себя спокойно в отношении сервиса, в отношении того, что техника всегда остаётся работоспособной.

        - Какова политика CVS в том, что касается поставки запчастей?

        - В наши дни поставка небольших деталей может быть очень быстрой благодаря таким экспресс службам как DHL. На складе завода всегда имеется 100% запас всех запасных частей, которые можно немедленно доставить в любую точку мира. Что касается запаса наиболее востребованных деталей на складе в Москве, этот вопрос сейчас прорабатывается с нашим представителем в России - компанией РусТранс. Разумеется, объём складского запаса будет напрямую зависеть от величины парка машин в России. Нельзя требовать чудес. Однако, мы весьма серьёзно относимся к этому вопросу и готовы обеспечить российского пользователя нужным запасом запчастей.

        - Г-н Гроппи, какие шаги Ваша компания предпринимает для того, чтобы сделать отношения с клиентами длительными, не сиюминутными?

        - Здесь нет особых секретов. Если бы кто-то заглянул в наш список клиентов, он бы увидел, что вместо того, чтобы работать с миллионами "однократных" покупателей, мы сотрудничаем с теми, кто готов покупать нашу технику снова и снова. Например, по Германии было принято решение, что сосредоточиться следует на тех ключевых покупателях - элитных компаниях, которые занимаются регулярными закупками оборудования. Мы предложили им нашу технику и качественное обслуживание, и вот, прошло уже столько лет, а наши клиенты до сих пор выбирают нас. Получается, что пакет "стоимость машин + эксплуатационные расходы" у CVS Ferrari более экономичен, чем у конкурентов. Рациональней.

        - И последний вопрос, думаю, он интересует всех читателей. Название Вашей компании - имеет ли оно какое-то отношение к известной марке спортивных автомобилей?

        - Правда в том, что владельцы обоих компаний - однофамильцы. Официальных связей между компаниями нет, если не считать, что мы тоже любим красный цвет и что наши ричстакеры - самые быстрые в мире (смех).

        - Спасибо за интервью.

читать полностью

        Компания РусТранс - официальный дилер "Way Industry" - в 2002 году представила на российском рынке универсальные мини-погрузчики нового поколения.

        

свернуть

        Компания РусТранс - официальный дилер "Way Industry" - в 2002 году представила на российском рынке универсальные мини-погрузчики нового поколения.

        Locust-752 и Locust-1203 являются воплощением современных инженерных и конструкторских разработок ведущих мировых производителей. Потери мощности характерные для многих минипогрузчиков, ликвидированы за счет гармоничного соеднения немецкой гидравлической системы Bosch-Rexroth и мощного японского двигателя Yanmar. В результате потребление топлива снизилось до 3,5 л в час. Джойстиковое управление (в отличие от традиционного рычажного) делает машину легкой в управлении и маневренной, а современный дизайн соответствует всем требованиям эргономики.

        Новые технические и экономические параметры, наряду с оптимальным соотношением цены и качества, делают универсальные мини-погрузчики Locust привлекательными для использования в работе строительных компаний, дорожных и коммунальных служб, открывая широкие перспективы внедрения на российском рынке.